欧洲、美国已经允许飞行过程使用手机，为什么中国还要求全程关手机？

在飞行过程中，民航除不得使用手机并确保处于关机状态外，禁止使用的电子设备还有:对讲机、遥控玩具和其他带遥控装置的电子设备、计算机、音频播放机（收录机、CD播放机、MD播放机、MP3播放机）、视频录放机（摄像机、VCD、DVD影碟机）、电子游戏机等。

根据民航总局公安局相关规定，在飞机飞行过程中使用手机时，机组人员应立即进行劝阻；对不听劝阻者，应提出警告；对仍坚持不改者，应对其设备暂时予以扣押、保存。同时，机组人员应与目的地机场公安机关联系，到达目的地后，机组人员应将违法者交与公安机关，公安机关将根据违法人违法情节轻重及主观态度，对尚不够刑事处罚的，处以警告、200元以下罚款、15日以下拘留的处罚。

飞机的飞行过程是指从飞机为开始飞行而关闭舱门时刻起至飞机结束飞行后而打开舱门时刻止的所有时段，在这一时段，民航禁止旅客使用手机。换句话说，就是让您的手机与飞机舱门同开关，飞机舱门关闭，您的手机也随之关闭，飞机舱门开启，您的手机也随之开启，这样，您就不会违反规定了。

现状:

旅客一般都知道飞机上禁止打手机这一规定，但说不清具体原因，对于其危害更是所言不详；至于违反这一规定民航将做如何处罚，旅客更是知之甚少。应该说这是航空公司在对《民航法》相关规定的宣传上的失败。当然，也有为数不少的旅客是明知故犯，强调不会影响飞行安全、旅客是上帝，应享有的权利等

很不幸，空难事故的多发航段与乘客打手机的时段相同:

民航飞机进近着陆（约8分钟）和起飞阶段（约3分钟）是最容易发生重大事故阶段。民航界视为“危险的11分钟

一个人开手机不会干扰飞机，架不住全飞机的人都开手机，当飞机处于降落状态，全飞机的手机一起收到信号，电磁干扰最强烈，而且这个时刻正是飞机即将接地，导航信号要求最关键的时刻，危险系数太大，关机是必须的。与其在起飞和降落的时候要求关机，还不如要全程要求关机，更利于机组对全机情况的掌握，对于因为安全而做的要求严格点好。中国民航的高要求严管理是民航稳定高效发展的基石，也是大众选择民航的关键。

.这个很容易理解！因为中国公布一个法规很简单，直接宣布就可以了！但是在西方国家麻烦了！先要有够一定数量的议员提案，然后放国会讨论，还要全面多数人支持！中国没这样麻烦想弄就弄了用不着去讨论！就这样简单！

就像网咖不许抽烟一样、会出现连带反应，通病。所以为了坐飞机人员的安全、关机是必须的，从专业角度来说这是必须的。

看很多评论说不关机会有电磁干扰，首先要明白，如果真的有干扰国外的航空公司怎么可能让你开手机呢，而且在国外飞机上可以开手机并不意味着可以打电话用流量，在飞机上手机是要开飞行模式的，飞行模式意味着你收不到运营商的信号，你的手机就变成了一个缩小版的pad，顶多连一连机上WIFI，不过这一点也比直接不让用方便的多，而且机上WiFi在起飞降落的时候是关闭的，所以不存在电磁干扰的情况。其次，手机信号会干扰飞机通讯也一直只是个猜测一直没有证据，这才导致外国航空公司慢慢放开要求，不过还是要开着飞行模式以防万一。之所以在国内连飞行模式都不让开必须关机是因为还是担心会有人不听话开着手机不开飞行模式然后万一有问题不好收拾，而且有没有开飞行模式空乘也没有办法特意去排查，所以干脆强制关机更方便管理，这也是为了安全着想而并不是说手机真的会对飞机飞行有多大的影响。这种做法确实限制了乘客的娱乐需求，但是却大大提升了安全保障，想飞机上玩点东西？带个pad不就好了。

飞机上限用手机限制的是个人短时间的自由并无大碍。但保证了你和全体人员的生命安全。小编不应该把这类问题拿来讨论。任何事情没有规矩不成方圆，作为一个正常理性有社会公德的人在哪里都要守规矩。

手机会不会影响飞行安全我不知道，但我知道既然有这样的规定，你就应该遵守，你觉得不对可以投诉，可以去告，但还没有取消之前你就应该遵守规则，就像死刑，很多国家都取消了，但你在中国就得遵守，不然你试试

感谢邀请！

飞机上玩手机究竟影响有多大

先看看这个规定是怎么来的最早制定这一规则的是美国联邦通信委员会（FederalCommunicationsCommission，FCC），由于地面基站能收到飞机上的手机信号，对地面网络造成干扰，1991年时，FCC明令禁止在飞机上用手机1993年，美国联邦航空管理局（FederalAviationAdministration，FAA）也出台了禁止使用手机的规定，理由和FCC一样也就是说，当初制定这项规则是因为手机干扰地面基站，而不是飞机对于是否会影响飞行安全的问题，FAA请专家小组进行了调查研究，所得结论是绝大多数飞机可以承受手机带来的无线电干扰2013年10月，FAA发文，允许在飞机上使用飞行模式的个人电子设备。

中国民航局对这方面的管控一直都很严格，原因主要有以下几点：

一是因为飞机元器件，如果是型号较老的元器件，手机信号可能会造成一定干扰；

二是山寨手机，国内手机品牌多，山寨机也不少，有些无线电质量是不可控的，可能无法稳定保持飞行模式；

三是监管难，无法检测乘客的手机是否都开启了飞行模式出于安全考虑，想在飞机上使用手机，还得一步一步慢慢来;

这个问题其实很好理解，首先不管其他国家怎么样的。首先可以确定的是手机开机对飞机有安全隐患，这可以理解为一个概率事件，即使概率低到可以忽略，首先我们来看一下事件本身执行或不执行带来的好与坏

手机开机，对飞机存在安全隐患，即使这个概率小到可以忽略不计，如果发生了，代价事不可估量的。

手机关机，对飞机没有安全隐患（就电磁干扰来说，且不谈其他因素），而一般正常的国内飞行不过两小时，而关掉自己的手机不过是举手之劳，而关掉手机给自己带来的不便也几乎可以忽略不计，这个时候别跟我谈有什么重要客户电话或是飞机上会无聊这类钻牛角尖的问题。所以孰轻孰重大家心里都有数，一个如同呼吸一般简单的举动就能减少一个安全隐患我觉得完全没有什么，虽然这个概率非常小，但是一但发生所产生的后果是非常非常严重，飞机虽然作为最安全的交通工具，除了在起飞或者降落发生意外生存几率很大，如果是在空中，生存概率几乎是0，虽然是一件小事，但这就足以看出一个人的基本修养和素质。

美国开手机也得调到飞行模式，至于是不是只有中国要关机，我没去过所有国家不知道，楼主也不知道，但你敢这么说，呵呵。中国部分飞机上也有wifi，不过只能ipad用，手机不许开。就像有人说的，规则就是规则，和路上实线不许变道一样，你要问没车干嘛不许变，也没法回答。

不少国际航空公司开始在飞机上改造或加装WiFi设备。目前，几乎占全球1/4左右的航班都提供了机上WiFi通道，其中大部分在美国、欧洲、中东，国际航线正式迈入了空中WiFi时代。中国的航空公司则是从去年起才陆续增加这一服务，不过有此项服务的航空公司只有国航、东航、南航等少数几家的某些航线，尚未普及。外资航空公司在中国境内开启WiFi信号要经过申请，批准以后才能在中国境内使用，如果没有申请和批准的，则必须飞过中国境内才能使用WiFi。

早在2011年，中国国航就率先测试了机上WiFi服务。2014年，据媒体报道，中国民航三大航空公司已基本具备空中上网能力，成功通过空中上网的商业测试，并向乘客提供了空中上网服务。国航机上网络建设项目办公室负责人王淼表示，机载客舱宽带互联网服务已获得美国和欧洲等民航管理机构的认证，乘客在机舱内的通讯不会对飞行安全造成影响。为最大限度保证飞行安全，国内航空公司对上网的要求更为严苛，飞机起飞后爬升到3000米以上才允许开机并提供服务，当飞机下降高度低于3000米时，设备自动关闭。

在国航测试航班上，空中上网的实测带宽达到32M，可以同时满足全舱250人收发邮件、浏览网页、微信聊天等需求。对于各大航空公司来说，空中上网将带来航空公司营业模式的一次变革，实现大规模空中上网应该为期不远。

中国航空公司做好了与国际接轨的准备，技术上也较为成熟，然而，民航局近日公布的《中华人民共和国民用航空法》修订征求意见稿，规定了飞机上玩手机最高罚款5万，这让航空公司几年的努力化为泡影。民航局明确禁用手机或者其他禁止使用的电子设备，并将使用手机和非法干扰行为并列在一起，这样的规定在很多人看来不可思议。在几乎人人有手机的情况下，登机者似乎都具备了成为恐怖分子的可能。另外，这项政策的可行性也有待商榷。在很长一段完全禁止开机的时期，有相当一部分人没有遵守规则，也没有受到强制约束。如果乘客没有关闭手机，或者私自打开手机使用没被发现，法律条文制定的效力将大打折扣。

近年来，中国航班常有因是否能使用手机引发的冲突，民航局将这些不遵守规定的行为看作空闹。但真正解决这些问题，靠的不是一味的高压禁止和罚款，民航界需要更主动参与新技术的开发，全方面提升用户体验，为整个产业链带来资金和热情，推动民用航空工业的进步。航空运输本就伴有一定风险，民航该做的是尽可能把新技术带来的风险降在可控的范围内，而不是像鸵鸟一样把头埋在沙子里。

就想说，中国有几次航空事故？国外航空动不动就有事故，中国有过几次？

这个题目不确切，好像是只有中国坐飞机关机似的。其他国家也一样要求关手机呀。题目应改为“为什么坐飞机要求全程关手机”这个问回答起来性质就不同了、现在我就回答这个问题！在飞机上，使用中的手机会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，是威胁飞行安全的杀手。飞机在整个飞行过程中，飞行已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。而手机不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系。在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰。

其实道理很简单，中国人整体素质还不够好，好多人甚至不知道飞行模式是什么。空姐无法判断一个人拿着手机用有没有开飞行模式，而是否关机很好判断。就像我在医院见过有病人被告知术前不能喝水，结果他喝了瓶牛奶，还赖医生没说清楚。

因为在中国管安全的那个位子的有很多人在盯着，所以上位者如果不想丢了那个高薪又有权的位子就要把所有所有的隐患灭杀在事故发生前，或是说如果发生了事故可以借由工作已经提前做到位了为理由避免自己的责任从而避免丢掉这样的职位，也就是说利用自己的权利限制他人的某种人身自由从而为自己谋取更大的更稳定利益。

其实，这个命题本身就是伪命题。各国都有权按照自己的实际情况，来设定一些符合自己标准的规则。说白了就是量力而行，自己有多大能力，就办多大事。

比如说，在中国青霉素需要皮试，在欧美就不需要。如果说，做不到不关机也行，那么就是必须关机咯。毕竟以人为本，拿人命和玩手机相提并论，显然不是问题。

因为在平流层漫游费太贵了……而国内能够使用的卫星电话也太贵了……

这样才会显示出坐飞机的不一样，飞机机组，航空公司的权威性，在一个权力至上的国家，鸡毛当令箭就是为了体现权威至上。我说的就是法律，你接受我的服务就要听我的话。霸王条款何其多的原因。

我就这么说吧！以天朝人民的素质，你要敢规定可以使用飞行模式手机，他们就敢全程开机并且打电话你信不信？我工作原因经常坐飞机国内来来往往，期间碰到好多不关机的，没办法，还是那句话，中国人就那样。想喷我就喷吧！

在中国，飞行模式这东西有人懂有人不懂，不懂的人看到有人开飞行模式在玩手机，他就敢拿起来打电话，你信不信？

另外，国内山寨机众多，虽然近年来还好些，但是保不准，哪个山寨机开了飞行模式也没效果的。

所以，怎么办？一刀切吧，最简单，都关机，别用！