盘点历史上最惨烈的5次空难事故，空难真的难以避免吗？

历史上那些最惨烈的空难其实都是可以避免的，只要一切都按严格规定操作，飞行员规范操作、按规定严格检修飞机、降低飞机自身隐患、严格安检，这些惨烈的空难都是可以避免的。历史上最惨烈的5起空难事故，也是因五大原因而发生的。这五大原因分别是：1.人为操作矢误或违规操作。2.飞机自身机械发生故障。3.遇上极端恶劣的天气。4.撞上或吸进飞鸟等异物。5.因超载或乘客带上危险品。以上五大原因都酿成了惨烈的空难事故。

事故最低的交通工具是看怎么比较，用距离比较那肯定是飞机事故率最低，火箭我觉得更低呢。但若论载人量或者起飞次数来比较的话，我觉得飞机应该是事故率最高的吧？

特内里费空难（TenerifeDisaster，或称为加纳利空难）是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场发生的波音747跑道相撞事件。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的波音747大型客机，因此事件造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生，其中，荷航飞机上的248人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。

日航123号

日本航空123号班机空难事件（日语：日本航空123便坠落事故）为世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多者，也是全球第二大严重空难。失事客机的机型为波音747SR-46，该机机龄11年7个月，飞行时间合计25，030小时，起降次数为18，835次；飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵，飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难。涉事飞机为日本航空史上唯一一架因空难而注销编号的波音747客机。

沙特阿拉伯航空763空难

1996年11月12日，刚在英迪拉·甘地国际机场起飞的沙特阿拉伯航空763号班机[1]（波音747-168B，编号：HZ-AIH）与正向同一机场进场的哈萨克斯坦航空1907号班机[2]在新德里附近的哈里亚纳邦查基达里上空相撞。两航机上合共349人全部罹难，是航空史上第三严重的空难，也是最严重的空中相撞空难。

土耳其航空981班机

土耳其航空981号班机指的是于1974年3月3日坠毁的一架土耳其航空机身编号TC-JAV的麦道DC-10-10客机，机上全部346人在这次事故中均无一幸存。调查人员检查过黑盒子的飞行资料记录器及驾驶舱录音器，发现飞机在飞过莫特丰丹时，机上发出警号提示机员飞机发生爆炸减压。爆炸发生后，飞机稍微向上升起后随即下降并左转，机长NejatBerköz及副机长OralUlusman努力地控制客机，可是他们发现没有可用以控制升降舵及方向舵的液压，飞机以近乎垂直的姿态往地面直插。虽然飞机坠毁前开始拉平机身，但已失去了太多高度。最后爆炸发生后72秒以时速800公里高速撞向森林。机上的346人中，只有40具尸体可以从外观被辨认，最后有9人永远无法确认身份。

沙特阿拉伯航空163航班

沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅德前往吉达。1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及14名机员，在利雅德国际机场起飞后即报告货舱起火。最后飞机虽成功折返，但机上共301人依然无一生还。这是当时航空史上第三惨重的单一飞机空难事故，仅次于日本航空123号班机空难事件和土耳其航空981号班机。

随着时代发展，人类科学文明日新月异。随之而来的高科技同样在不断的改变着我们的同常生活和工作。

21世纪是信息化的时代，由于互联网技术的发展，也给我们的生活乃至用以代步的工具，都有着翻天覆地的变化。特别是带着人类翱翔在广阔天空的飞机，更是人类最便捷的交通工具。

然而，万物的出现，都有其自生的利弊。“空难”对于以前消息堵塞偏安一隅的我们来说，确实是听闻很少。但随着现代宣传媒介的变多，以及自身经济能力上的独立，对飞机的不陌生，从而导致“空难”一说屡屡常见。

纵观中国近代“空难”历史，除了2010年伊春空难，再往前就是2004年的包头空难，2002年的大连空难，2000年的武汉空难，以及1999年的温州空难。当然，除了这些，还有年代稍远的97南航广州空难……

逝者如斯，飞机每一次的“空难”都会牵动世界无数人的心，或许可以这么理解，人也许在经历了生离死别后才感受到生存的价值和意义。

在近代历史上，也就是1985年八月中旬的那天，日本的航空123号班机“空难”，是世界上涉及到单一架次飞机的空难中，死伤最为惨重的一次事故。

全机524人仅仅只有4人生存！

而如果说中国“空难”最为惨烈的，笔者认为非1992年7月31日中国民航的一架雅客-42d飞机莫属，由于飞机在起飞时遭遇失败冲出跑道，最终爆炸起火。

机上126人中108人遇难！

那么，飞机代步真的就这么不安全吗？每次的“空难”究竟是自然灾害引起的还是人为失误导致的？

在最新的调查和对比分析总结下，至少一半以上的空难事件并不是不可抗力（突发自然灾害，比如火山灰冰雹雨等）造成，更多的是人为的操作或沟通失误导致。

事实就是惊人的残酷。有些低级的人为操作失误简直让人不敢想象。

当然，凡事不可以用绝对两字加以概括总结，事实上，相对于其他代步工具，飞机仍是最便捷最安全的出行方式。

1985年8月12日，搭载509名乘客及15名机组成员的波音747飞机，从日本东京羽田机场起飞，终点大阪伊丹机场。全程飞行只需要54分钟。飞机起飞不久就在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，机上520人遇难，但有4名女性奇迹生还(1名未执勤的空姐、一对母女以及1名12岁女孩)。遇难者包括：日本乘客488人，西德1人，意大利2人，中国香港4人，英国1人，美国2人，其他11人，机组15人。

事件回顾：

18时12分:飞机从羽田机场18号停机坪16号跑道起飞。18时24分:起飞12分钟后，在飞行高度达23900呎时，机舱内突然发生爆炸，机尾卫生间的天花板瞬间崩塌，液压系统也同时出现了故障。

47秒后:机组宣布突发紧急状况，东京航空交通管制部(以下称TACC)接收到这一反常现象。机长高滨雅己通过无线电通知TACC，并要求返航羽田机场，TACC同意返航。飞机在飞至伊豆大岛上空时要求雷达导引，此时羽田机场已经预备飞机着陆。

18时28分:飞机向正东方向飞行时，机身已经严重失控。18时31分:R-5门破损；18时40分:短暂性失联。不久，飞机在富士山东峦北方上空以及山梨县大月市上空进行了向右急回旋，高度从22000呎降至6000呎，下降约4600米高度。

18时45分：驻日美军横田基地(RAPCO）指示其改变为美军指定的频率，回答失控。18时47分:飞机在千叶县木更津市请求雷达导引。

18时48分:机长已经开始慌乱，他的呼吸声粗重，但全程无人说话。18时49分:日航社内无线连续呼叫三分钟，无人应答。

18时53分:再次取得联络，依然是飞机失控。18时55分:东京就近塔台告知羽田和横田均做好了紧急着陆准备，飞机工程师回复：明白。18时56分:机长、副机师及飞航工程师拼尽全力，仍无法让飞机安全降落。飞机在8400呎高天原山（海拔1979米）坠毁，前半部撞山起火燃烧，后半部滑落山腰。

这是迄今为止世界航空史上最惨烈的事故。谁造成的呢？三方面：维修不具体；救援拖拖拉拉；机长判断失误；那么这次事故是否可以避免呢？

问题重重，没能引起重视

这架波音747-100SR客机于1974年2月交付日本航空。在发生事故前，就已经有过两次人为事故：1978年6月2日，东京飞至大阪，着陆时因角度过大造成机尾触地受损严重。1982年8月19日，该机在札幌千岁机场降落时，飞机滑出跑道导致4号引擎触地后重飞。

在第一次事故发生后，日航将飞机交由波音公司维修。按照要求，在修复机尾部压力圆盖时，本应使用一整块接合板和两块需要连接的隔板，并使用三排铆钉固定。但波音公司的维修人员却只使用了两块接合板，而且不连接，一块上面只有一排铆钉，另一块上面只有两排。

由于现代客机机舱内都是加压飞行，压力圆盖需要承受相当大的压力。在经过长期频繁起降后，修复后的压力圆盖早已承受不住压力变化，发生事故是迟早的事。事实上，发生事故的半年前，该机客舱后部的厕所门便发生了28次故障。遗憾的是，维修报告书中并未将厕所门的故障归为机体变形导致。

救援拖拖拉拉

该机坠毁在在海拔1979米的高天原山，白天烈日炎炎，夜晚却十分寒冷。在事故发生后的救援过程中，日本自卫队自私自利独断专行的行为震惊了日本。幸存者回忆，飞机坠毁后，现场还有许多生还者，但执行观察任务的日本自卫队直升机机组在坠毁地点上空观察一阵后，武断的认为不可能有幸存者，由于天气原因和飞机坠毁后燃起的大火，他们拒绝降落观察。

而地面救援队也主观臆断绝对没有幸存者，他们甚至于还在到达距离坠毁地点附近68公里处的一处村庄休息了一夜，第二天才慢吞吞的上山救援，而此时，距离飞机坠毁已经过去了整整14小时。浪费了救援黄金时间。

幸存者之一的日航空姐落合由美回忆：“在飞机坠毁后，我听到四面八方传来许多哀嚎和喘息声，一个男孩大喊：‘妈妈’，我清楚的听见一个年轻的女性说：‘快点过来’，突然又有一个男孩子声音，他说：‘好，我会撑下去’”。

“我躺在地上，听见了直升机的声音，我看不见光线，但我能感觉到直升机就在附近，我心想我们就要得救了，我努力的挥动着我的双手，但直升机却渐行渐远，我死命挥手，并大声喊道‘别走，救命啊’，但最终一切却趋于安静，而我也再听不见那个年轻女人和男孩的声音”。幸存者孤独的躺着，他们在撞击中幸存，却在等待救援的过程中因为失温和得不到及时救助而绝望死去。为什么有那么多的小孩子，因为事故发生的第二天是日本的盂兰盆节，相当于中国的清明节。

在救援过程中还出现了一个让人细思极恐的小插曲，驻日美军曾派直升机参与救援，但最终却被要求返航。时至今日，也无人知晓究竟是谁拒绝了美军的救援请求，日本自卫队也无人敢承认曾下令让美军撤离。

机组人员判断失误

这个就很要命了，几百个活生生的人。失事之前，班机上的飞行员与工程师，在几近完全失控的情形下与飞机搏斗了近半小时，其中大部分都是高山峡谷地段，地理位置很复杂。不过机长在事故发生后表现出的反应迟缓也被人口诛笔伐：

1，多次未对同事请求和塔台呼叫做出相应反应；

2，在高空缺氧下没有选择下降至可呼吸状态;

3，对随机工程师提出使用供氧设备的建议表示肯定，但却没有执行。

4，在已经失去对飞机的控制以后依然固执己见选择飞回羽田机场而不是就近迫降横田机场。

5，估计是机组人员在缺氧环境下，判断力受到严重影响和干扰。

事实上，飞机依然是世界上最快，最安全的交通出行工具，空难想完全避免几乎不可能。因为导致空难的原因太多:天气、超自然现象、人为、战争等等；这些威胁的概率较小，但就算只有万分之一的可能也不能完全排除。只有加大安全投入成本才会把损失降到最低。

2015年德国之翼客机坠毁，致150人遇难，真相令人无比震惊，这恐怕是最难以置信的空难！

自从飞机成为交通工具以来，已经发生过很多次的空难了，有一些是因为飞机发生了故障，避无可避，还有的是不知道什么原因，就突然不见了，比如MH370，但是在2015年的时候，在法国阿尔卑斯山脉就发生了一件离奇的空难事件，一架德国生产的客机，撞在了山坡上，导致所有乘客和机组人员不幸遇难

后来人们找到了黑匣子，并进行了解密，还原了事情的真相，但是这个结果不太好，让人们感到震惊，甚至是难以置信，当年到底发生了什么呢？

盘点非常严重的空难

历史上最大的几次空难，每一次都特别严重，遇难的人数非常众多，1974年，土耳其981号航班，发生了坠毁事件，导致所有人遇难（一共346人）

1977年3月27日，在洛斯罗迪欧机场，两架客机发生碰撞，一共造成583人遇难

1980年8月19日，沙特阿拉伯航空163号班机发生了起火事件，导致机上301人全部遇难，原因是吸入了浓烟

1985年6月23日，印度的182航班在高空发生了解体爆炸，造成329人遇难，原因是加拿大的锡克教恐怖分子，放入了炸弹造成的

还有1985年8月12日，日本123航班空难事件，更是造成了520人遇难，只有四名女性幸存

还有1996年11月12日，两架客机在空中发生了碰撞，造成349人遇难，其中沙特阿拉伯航班上的所有人遇难（312人）

有的空难是无法避免造成的，但是有一些空难却是人为造成的，比如恐怖分子携带了炸药，如果当时过安检的时候能够查出来，恐怕也就不会发生那种人为的空难了，还有一些是因为飞行员的失误操作造成的

德国之翼客机撞山事件，真相简直让人脊背发凉

说完以上那几次比较严重的空难之后，现在来说说一次让人难以置信的空难事件

2015年3月24日，德国空客A320客机4U9525航班，在经过法国阿尔卑斯山脉南麓的时候，突然发生了坠毁事件，因为飞机是在法国坠毁的，所以法国就赶紧派出了大量的搜救人员，以及十架直升机和一架军用飞机

后来他们还找到了黑匣子，到了3月27日，搜寻到了400多块遗体的残骸，令人感到绝望的是，都已经不完整了

还原真相，原来是飞行员故意为之

很多飞机坠毁，基本上都是因为机械故障或者天气原因造成的，但是德国之翼的这一次事故，居然是飞行员故意为之，是他驾驶着飞机，撞在了阿尔卑斯山上

副机长的名字叫做安德烈亚斯卢比茨，此次事故就是他一手策划的，根据他前女友的回忆，这位副驾驶员长期受到了精神的折磨，性情变得越来越古怪，早在2014年的时候，他就表示，要发动一个行动，并将让人们记得他

根据黑匣子的证据表明，安德烈亚斯卢比茨，让机长去上厕所，就在机长离开的时候，他赶紧反锁了驾驶舱，然后按下了下降按钮

机长发现后已经晚了，因为进不去，怎么用力也踢不开，所以是安德烈亚斯卢比茨驾驶着飞机，带着所有的乘客和机组人员撞上了山脉，在没有撞山之前，副驾驶是活着的，因为黑匣子一直录到了他的呼吸声

当时飞机突然下降，空管发现异常，赶紧呼叫，可是他并没有回应，所以种种迹象表明，副驾驶就是故意的，当时机长和乘客在外面是非常的着急，因为他们都意识到了不对劲，任凭机长用工具怎么砸门都砸不开，因为自从爆发过911事件后，驾驶舱的舱门都是设计得非常牢固的

所有人都感到无比的绝望，哭喊声乱成一团，不久后飞机就彻底的撞在了山上，此次事故是因为副驾驶长期患上了抑郁症，使精神遭受到了巨大的折磨，所以才做出了如此过激的举动

他曾经也去看过医生，因为调查人员在他的家里发现了诊断书，医生也让他停止飞行了，可惜他没有听

当人们得知真相后，也是感到无比的震惊，想不到这是副机长一手策划的，可想而知，当时的乘客们是有多么的绝望和恐惧，本来空难就让人十分害怕了，想不到还会有人故意为之

自从这件事发生后，从此规定，在驾驶飞机的时候，必须有两个人在场，不能再发生类似的情况

总结

总而言之，引发空难的原因有很多，有一些是飞机故障造成的，有一些则是天气的原因，所以天气不好的时候是严禁起飞的，这样就能避免造成事故

比如我有一次坐飞机到了外地，想要返回的时候却不能起飞了，因为是阴雨天气，还有雾气，这都是航空公司为了安全着想，所以我们也不要抱怨，最多也就是晚到几天而已，还有些时候飞机跟鸟发生了相撞，也会引发空难，总之，我们祈求每一次飞行都能平安归来

谢谢邀请!

都说坐飞机是事故率最低的交通工具，但是如果出事故却是死亡率最高的。就像最近在埃塞俄比亚航空公司航班空难中一架载有157人的波音737MAX8飞机失事，机上无人生还。最绝望的是很多连尸体都很难找到。

究其事故原因也有很多，今天就来盘点几个

1：飞鸟撞击，引发的空难

2009年1月15日，一架空中客车A320-214负责该航线，在起飞爬升过程中遭大雁撞击，导致两个引擎同时熄火，飞机完全失去动力，驾驶舱机组人员在确认无法到达附近的2个机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降。在从事故开始到降落的短短208秒，机上共155人全数生还，该事件也被称为“哈德逊奇迹”。此次事件虽然没有人员伤亡，但却展现飞鸟撞击是多么可怕（一只重量为500克的飞鸟与一架飞行速度为每小时900公里的飞机相撞，将产生大概5吨的冲击力，这简直就像一颗“炮弹”打在飞机上）。有部电影《萨利机长》就是此事件改编，有兴趣的可以去看一下

2：机械故障，引发的空难

1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型b2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，着陆过程中失事。机上67人，其中死亡32人，重伤9人，轻伤26人。具后面调查此次事件因为飞机前起落架没有完全打开，造成飞机头部直接撞到地面，引起起火，爆炸。

3：机体自然解体，引发的空难

1994年的6月6日，一辆西北航空公司的B2610号客机从西安飞往广州，当时飞机在西安的咸阳机场起飞，在上升到4717高度时，此后飞机开始从4717米的高空疾速的下降到2884米。在飞机已经严重超出强度极限的时候，驾驶舱的语音记录传出了机体断裂的巨响，之后黑匣子的飞行记录停止，飞机在2884米的高空解体，飞机上160名乘客无一幸存。此次事件因为高速下降导致超过最大过载致使飞机机体发生结构性损坏导致的机身破裂而造成空中解体。

4：天气原因，引发的空难

达美航空191号班机是达美航空一条定期航班，从佛罗里达州的劳德代尔堡经停达拉斯后再飞往洛杉矶。1985年8月2日下午，一架洛克希德L-1011型三星式客机（编号N726DA）执行该航班，于降落达拉斯-沃斯堡国际机场时由于进入下击微暴流失事，造成136人死亡，29人生还，27人受伤。飞机离地只有1，500尺时，副机长报其中一个云层有闪电。到了飞机离地只有800尺，受风切变影响飞机速度加快，当副机长极力避免因飞机鼻朝下而引致失速时，飞机的垂直速率上升至每分钟1，700呎（即每分钟520米），直至飞机触及地面

5：飞行员操作失误，引发的空难

最后一个飞行员失误是所有空难里面最多的一个原因。很多是因为疏忽，判断失误，缺乏训练，缺乏对所处环境的认识，因身体精神原因无法胜任任务等

（1）1959年10月30日，美国皮特蒙德航空AL，机长飞行途中精神崩溃。

（2）1967年3月13日，南非AW航空，机长心脏病发，副机长没有成功控制飞机。

（3）2015年2月4日，台湾复兴航空235号航班撞上了高速公路的高架桥。因为机长不小心把正常运转的发动机关闭