新能源车现在成熟吗，能出手吗，20万以内的？

新能源汽车的技术发展才几十年，所以没法和传统汽车相比，正在趋于完善，技术也在逐步更新，现在的新能源汽车大都是混合动力汽车，纯电动的很少。现在的城市公交都基本是新能源汽车，都是天然气等燃料。

虽然新能源汽车是一个新鲜产品，但已经发展的相对成熟了，要知道，我国可是新能源汽车最大的产销国，且世界前十的动力电池厂家中，中国企业占比极高，如下图

大家常说的燃油车的三大件是，发动机、变速箱、底盘，而新能源汽车的三大件为电池、电机、电控，其中电机和电池基本都是车企外购的，不会有很大的技术差异，唯一的差距可能就在于电控了，可能国内大多数新能源汽车车企电控技术这方面均不如特斯拉，科技无国界，至少我个人认为是这样，当然，近几年新能源汽车高速发展，这一技术差距也都在逐渐减少，技术也趋于成熟，充电方便的话新能源汽车确实能够有用更优的驾驶体验和更节能环保的排放和低成本的使用费用等优势，充电便利且条件允许购买新能源汽车也未尝不可。

以下推荐你一款20万以内的新能源纯电动汽车

2019款威马EX5520

威马汽车是造车新势力中的一员，今年上半年曾拿到新势力车企销售辆第一的成绩，在汽车之家八个维度的综合口碑中也名列第一，新款威马EX5520版本为近期上市的新款车型，NEDC续航里程为520km，完全足够日常驾驶及短途高速，2703mm的轴距给前后排乘客带来了良好的乘坐空间，全车智能语音交互系统更显人性化，整车支持三个月OTA在线升级，L2级自动化驾驶是和博世公司一起研发的并且结合了中国实际道路驾驶环境研发的，售价16.98万-18.98万，两款配置可选则，同价车型中有极高的性价比。

不建议购买

不知道大家知不知道最近国家汽车能源部门的说了一个很重要的澄清，就是在未来大力发展新能源的同时燃油车也是齐头并进一块发展，而不是直接燃油车就不要了不发展了，为什么有这样的转变，因为前两年一直强调燃油车什么时候什么时候要完全没有全部新能源，说到底还是新能源技术还不成熟，也是一种变相的承认，第一批电动车现在到换电瓶了，可是价格比买车还贵，省得油钱没省住结果还花大价钱，要三思而后行

我给你推荐一个20万以内的，只需要花三万多油电混动自己看吧，明盘3.万多……大福利，卖一会，16年荣威E550，混动，指导价25万多那款，车况精品无事故，手续合同原件，照片，包违章，陕西户提。

极不成熟。理由：

1、电池容量正处于攻坚阶段。全世界无数个实验室在解决电池能量密度问题，各种各样的方案，什么石墨烯等等，但实际效果还有待市场验证因为传统电池的原材料已经无法供应电池需求，再不解决介质问题，电池方案会自动停止。但是新的、成熟的电池还没有广泛推出。

2、根据1，在新的电池能量密度出台以前，插电型汽车最主要的参数无法锁定，影响其他一切参数的确定。

3、关于电池回收处理的社会机制和全球合作机制有待商榷。

4、如果水电、太阳能发电、核能发电用于插电动力，才是真正节能和准环保（为什么只能称为准环保？因为电池处理啊），但全球发电主力，尤其是我国，还是煤电，燃煤还是造成大气污染和二氧化碳排放的罪魁祸首，有建议说关掉几个发电厂比推广新能源汽车更有效，我不加评论，只说事实。目前这个争论还没有结论。

5、氢电池与插电车原理不同，能量转换途径是一样的，目前它也在争夺新能源汽车市场，就是说，新能源内部打起来了。新能源要想打败传统汽车，应该整合资源，共同合理减少社会公共资源投入才行，可插电汽车要政府建充电桩，氢电池要政府修加氢站，政府资源被争夺，结果就是力量分散，竞争力不足。

6、丰田混动技术在捣乱。应该说，丰田混动技术的确厉害，也很成熟，但归根到底还是节能型汽油车，但这个节能型汽油车把备受争议的传统汽车争光不少，把传统汽车的劣势消除了40%，在一定程度上减弱了社会对传统汽车的革新意愿。而丰田为适应中国市场，在广州推出了丰田Phev，相信绝大多数车主买到手后会放弃充电，直接当成混动车开，使得我国对丰田混动一直关闭的大门豁然打开，抢占尚未稳定的新能源汽车市场。

要是买的话买比亚迪吧，我看路上比亚迪唐宋元还有秦蛮多的。

个人认为现在的新能源汽车是完全可以入手的。理由如下:

1.环保省钱，这个理由大家都应该知道，无非是不用烧油，使用便宜，没有尾气排放污染，一公里使用成本在1毛线以内。但是网上也有一些网友认为锂电池是伪环保，锂电池的污染更大等，首先要弄清楚一点，三元锂电池和铅酸电池以及干电池是有很大的区别的，锂电池里的钴等元素是可以反复使用。

2.高续航有快充，基本上19年生产的新能源汽车都有快充，续航里程工况基本都在300公里以上，基本上可以满足短途出行的需求。说到这里就要说下目前国内新能源车企一个普遍的毛病，卖车宣传的时候都以60公里等速来宣传，实际上标准的续航里程应该看NEDC，也就是工况，这个续航还是比较实际的，基本上也就10%左右的误差（冬天可能误差大一些），比如工况300KM的续航，非要说成能跑360和400公里，造成了好多车主高预期低体验的不好体验。

3.充电是否方便，有些人会抱怨充电不方便，充电桩较少，，这个问题的确是存在的，但是大家没看到的是充电桩这个行业也是以几何的增速在发展，国家电网，特来电以及各种充电桩企业正在积极布局，罗马也不是一天建成的。

4.车辆质量和售后问题，国内新能源汽车基本质量问题在大幅降低，售后也可以做到和传统燃油车一样的体验甚至于更好，如蔚来汽车做到极致的服务。

对于新能源汽车的技术，正反双方的各执己见。今天我们就站在客观的角度上来看看新能源的技术。

首先

世界的新能源汽车技术20世纪初到1915年，美国的电动汽车年产量5000辆，保有量达到5万辆。从20世纪20年代初，蒸汽汽车占40%，电动汽车占38%，内燃机汽车只占22%，可见这是电动汽车的第一个黄金时代。

20世纪70年代的石油危机，使得曾经消失了50年的电动汽车迎来了自己的第二个黄金时代。

20世纪70年代一家美国公司推出了CitiCar车型，这一款电动车最高时速71公里，续航里程69公里，成为当时美国电动汽车的销售冠军。

1997年，丰田公司正式推出普锐斯车型，在2000年面向全球投产。从1997年到2015年，丰田共推出4代普锐斯车型，累计销量超过1000万辆。2008年，特斯拉推出Roadster双座电动跑车，是世界上第一款大规模量产的电动跑车，2012年特拉斯推出ModelS，带动全球电动汽车的高速发展，国内各大车场都有推出各种电动汽车，北汽、奇瑞、比亚迪、江淮都有量产车上市。

近五年中国的电动汽车才开始发展，但是对于目前的电动车技术，主要存在的问题就是电池衰减问题。在汽车电池的研发上面需要再发展。

如果说现在需要购买电动车的话，推荐车型主要有

国产：BYD比亚迪唐新能源

进口：特斯拉Mold3

电动车的实用性较高，因为不需要加油，所以花费较低。最主要的是在减少碳排放上面，提高我们生存的环境的空气质量

一大波互联网造车的企业也把各种技术和资金投入到电动汽车行业，国家也在政策和资金方面给予大力的支持，这是我国汽车领域赶超世界先进水平的最好时机，电动汽车的第三个黄金时代来临，且必将取代传统燃油车。